Les preguntes i respostes per als treballadors ferroviaris

1. Quins aspectes s'han de tenir en compte a l'hora d'establir el valor de peraltes del carril exterior?

Resposta: La premissa ha de ser garantir la seguretat de la conducció. El desnivell del rail exterior no ha de ser massa petit. Cal assegurar-se que quan el tren passa a major velocitat no es produeixin accidents de descarrilament i bolcada per força centrífuga; el desnivell del rail exterior no ha de ser massa gran. La força centrípeta generada durant la corba, encara que hi hagi vent de costat, no hi ha perill de capgirament cap a dins.

 

2. El manteniment de les línies sense costura ha de ser "d'un punt", "dos clars", "tres proves", "quatre-no-excedir", "cinc-no-go". Quin és el contingut específic de "cinc no van"?

Resposta: no surtis sense omplir el llit de la pista, no surtis sense taponar després de l'operació, no surtis sense organitzar una inspecció de retorn, no surtis si la qualitat de la línia no compleix l'estàndard de funcionament i no surtis fins que no sigui anormal. es produeixen situacions.

 

3. Què és una corba vertical?

Resposta: Quan es canvia d'un talús a un altre en la secció longitudinal, o es connecta un talús pla amb un pendent, quan la diferència algebraica del pendent és superior a un valor determinat, el mig també ha d'estar connectat per una corba. Aquest tipus de corba s'anomena generalment corba vertical.

 

4. Quins són els requisits bàsics per redreçar la corba amb el mètode de la corda?

Resposta: ⑴ Si la línia recta als dos extrems de la corba està en mala direcció, s'ha de corregir per endavant; quan la línia recta entre les dues corbes és curta, es pot corregir al mateix temps que les dues corbes.

⑵ Mesureu amb una regla d'acer al rail exterior de fil i establiu un punt de mesura cada 10 m (si el cap i la cua de la corba estan al punt de mesura no està limitat).

⑶ En condicions de poca força del vent, mesura el vector positiu de cada punt de mesura estirant la corda, mesura 3 vegades i pren el valor mitjà.

⑷Calculeu la quantitat del canal segons el mètode de la corda, i no és aconsellable ajustar el vector positiu del pla en gran quantitat per reduir la quantitat del canal durant el càlcul.

⑸Configureu les piles de la carretera i premeu les piles per marcar la carretera.

 

5. Què és la corba "cap de gallina"? ​

Resposta: el "cap d'oca" de la corba significa que el cap o la cua de la corba es desvia de la posició del pla adequada, sobresurt cap a fora de la corba i va més enllà de la línia recta per formar una petita corba inversa, que sembla un " cap d'oca".

 

6. Què és el "broc" conjunt?

Resposta: "Spout" significa que l'articulació del carril de la corba deixa la posició adequada de l'arc i sobresurt a l'exterior de la corba.

 

7. Com s'especifica el desnivell màxim real de la corba?

Resposta: La superaltura màxima real establerta no ha de ser superior a 125 mm en una sola línia. No ha de ser superior a 150 mm a la línia doble.

 

8. Com s'admeten els desequilibris per sota i sobrecotes?

Resposta: el desnivell desequilibrat no hauria de ser superior a 75 mm i no hauria de ser superior a 90 mm en condicions difícils, però el desnivell de 90 (no inclòs) a 110 mm que s'ha establert en determinades circumstàncies especials es pot reservar temporalment. , però s'hauria de modificar gradualment; el desnivell desequilibrat no ha de ser superior a 30 mm, no ha de ser superior a 50 mm en casos difícils, i no ha de ser superior a 70 mm en alguns casos especials en què la velocitat permesa sigui superior a 160 km/h.

 

9. Com es determina l'error total dels carrils de la línia ordinària?

Resposta: Les juntes del carril s'han de fixar de manera uniforme. L'error total de les unions del carril per quilòmetre de la línia no ha de ser superior a 80 mm per a un tram de carril de 25 m; i no ha de ser superior a 160 mm per a un tram de rail de 12,5 m. L'espai del carril de la junta aïllant no ha de ser inferior a 6 mm.

 

10. Per què és necessari realitzar una inspecció de costura de ferrocarril?

Resposta: La mida estàndard de la unió del ferrocarril s'ha de calcular i determinar segons la fórmula estipulada a les "Normes de reparació de la línia de ferrocarril". Si la bretxa del carril és massa gran, no només afegirà impacte i resistència addicionals quan passi el tren i accelerarà la destrucció de l'estructura de la via, sinó que també pot doblegar o tallar els cargols de la fèrula quan la temperatura baixa. Si l'espai del carril és massa petit, es formaran costures cegues quan la temperatura del carril augmenta. En aquest moment, quan la temperatura del ferrocarril continua augmentant, es generarà molta pressió dins del carril i la via pot expandir-se.