Fonts per a la inspecció ferroviària

El vehicle d'inspecció ferroviària és la detecció de la geometria de la pista i juga un paper clau en el manteniment diari.

(1) interpretació substantiu

1. Calibre ferroviari

La distància més curta en el rang de 16 mm del capçal de dues barres dins de la part superior del tren es diu calibre. Hi ha molts tipus de manòmetres ferroviaris a diferents països del món. A la Xina, s'acostuma a trucar a un calibre estàndard de 1435 mm, més gran que 1435 mm per al ferrocarril ample i menys que 1435 mm per al calibre estret.

2. Irregularitat en direcció de carril (pista esquerra i dreta)

Es refereix a la irregularitat longitudinal de la pista al llarg de la pista, és a dir, la recta no és recta i la corba no és rodona. Es manifesta principalment com a deformació residual de doblatge rígid ferroviari i acumulació de ferrocarril.

3. L'alta i baixa irregularitat (alta i baixa)

Després d'un període de funcionament del tren, a causa de l'estat de la subgrau i el grau sòlid de tamponament, l'estanquitat del sostenidor, el decadent dels suports i el desgast del rail, la desnivell desigual es traduirà en l'alçada desigual del rail superfície. Les irregularitats longitudinals de la pista es denominen altes i baixes o altes i baixes irregularitats.

4.

Es refereix a la malaltia de la línia que es produeix quan la diferència horitzontal entre les dues branques alternativament dins de la distància especificada supera el valor especificat.

5, nivell

L'estat horitzontal de les dues superfícies del tren esquerre i dret. La superfície superior del carril s'ha de mantenir al mateix nivell de la secció de línia recta, i l'alçada addicional de la barana externa s'ha de complir a la secció de la corba.

6, l'acceleració vibratòria del cos

L'acceleració de la vibració lateral (addició d'aigua) i l'acceleració vertical (acceleració vertical) són les respostes dinàmiques de la locomotora a la desviació geomètrica de la pista i la mesura de l'estabilitat de les locomotores i material rodant.

7. Estàndard de confort

L'estàndard de confort és només un objectiu d'avaluació per a la secció superior a 200 km. En aquesta norma, examina l'alçada i el seguiment dels 70m, i examina la velocitat de canvi de l'indicador, la velocitat de canvi de la curvatura i la taxa de canvi.

L'anomenada alçada de 70 metres i la irregularitat de la ruta es refereix a la detecció en la longitud d'ona de 1,5 m de rang de 70 m. La diferència principal entre l'alçada original i la direcció de la pista és la diferència en la longitud d'ona de detecció. La longitud d'ona de detecció a la norma original és de 1,5 m 42 m. A més de la longitud d'ona, l'altre significat és completament el mateix que el significat original. Per a la comprensió de la velocitat del canvi d'amplada, la taxa de canvi de la curvatura i la taxa d'augment de la taxa de canvi, podem comprendre aquests conceptes des del punt de vista literal, que és principalment un índex d'avaluació del canvi de mesurament, curvatura i acceleració lateral de la vibració en un temps unitari.

(dos) la causa de superar el límit

1, alta i baixa: unió excessiva de carreteres, botó de baixa articulació, gran articulació de ferrocarril, col·lapse ferroviari, caiguda de bloc, capçalera de pont, encreuament de camins, clavegueram i altres articulacions dures i suaus.

2, calibratge: la distància del ferrocarril és més enllà del límit, la distància del recorregut no és suau, la direcció és dolenta, la vora del fertilitzant, la doblegada, el desplaçament lateral desigual, el fracàs de coixí de fusta, l'ungla de carretera flotant, distància ferroviària, frenada de la varilla, fixació del fixador, desgast del desviament de la distància del ferrocarril, presència del trencament bàsic de la vorera, la pressió de la sivella del tancament, l'obertura de compressió elàstica, la diferència d'ajustament de l'amplada del ample de calibre, etc.

3, direcció del tren: la recta no és recta, la corba no és rodona, el calibre no és suau, es doblega, el desgast uniforme del ferrocarril, la suspensió de coixí de fusta, la claveguera continua flotant, la pressió del botó de fixació és insuficient, l'extrusió elàstica desigual i així successivament .

4, nivell: una elevació de ferrocarril, dos embornals de ferrocarril són inconsistents, grua buida, fossa fosca, desnivell super alta, adversa. A les rodalies del punt recte, la línia recta i el límit de la corba es desconeixen a causa del vector dolent de la corba.

5, fossa triangular: grua buida, fossa fosca, pendent de súper alt, adversa i antiedat.

6, acceleració vertical: alta i baixa irregularitat, desgast d'ones, dents equivocats, baixa articulació, gran costura de carril, bloc, molinet de silo, llosa, polpa, pont (túnel de línia, túnel de línia, alcantarilla, subgrado nou i antic) superposició de malalties múltiples, taxa de canvi de malaltia, distribució de malalties, etc.

7, l'acceleració lateral: la direcció del tren no és suau, el vector normal és dolent, l'àrea de participació és petita, la distància del recorregut no és suau, el ferrocarril s'alterna desigual, la irregularitat del complex de la posició inversa (com el nivell, la direcció), una varietat de superposició de la malaltia, taxa de canvi de malaltia, distribució de malalties, baix ultra alta, superpoderós.

8. La velocitat del canvi d'indicador: pobra distància de la ruta.

9, taxa de canvi de la curvatura: el vector de corbes és dolent i alternatiu.

10, la velocitat de canvi és: el vector positiu és dolent, la mida canvia alternativament.

Jinzhou Tiegong Railway Manteniment Machinery Co, Ltd