Vehicle de prova integral d'alta velocitat (2)

CRH2A-2010 ( original amb número CRH2-010A) és el primer vehicle d'assaig complet d'alta velocitat a la Xina, que es basa en la potència de tipus CRH2A EMU. El tren va ser fabricat per la locomotora tetragonal de Qingdao i el vehicle Limited by Share Ltd a la Xina. Va ser lliurat el 31 de juliol de 2006 per complir la sisena velocitat de la Xina Railway i la necessitat d'inspeccionar la línia abans del lliurament del "CRH5J-0501".

CRH5J-0501 (número original: CIT001 / CRH5-000) és un vehicle de prova integral de 250 km / h basat en la potència CRU5A UME. El nom oficial és el "número 0 de tren d'inspecció complet d'alta velocitat". El sistema està integrat per l'Institut d'inspecció bàsica d'instal·lacions de l'Acadèmia Xinesa de Ciència i Investigació Ferroviària. La UEM està creada per la fabricació del Pla de fabricació de trens de Changchun Rail Limited by Share Ltd. El projecte de desenvolupament del tren de prova es va iniciar oficialment el 2 d'abril de 2007 i es va lliurar el 6 de juny de 2008.

CRH2C-2061 (número original CRH2-061C) és el primer test complet de 300 km d'alta velocitat a la Xina. Està construït sobre la base de la potència tipus CRH2C EMU (primera etapa), i també és el primer conjunt de trens del tipus CRH2C. El tren va ser creat per la Limited by Share Ltd de la locomotora i material rodant de Sifang Qingdao, i es va lliurar al nivell inferior el 22 de desembre de 2007.

CRH2C-2068 (numeració original CRH2-068C) és el segon tren d'alta velocitat de la Xina amb una velocitat de 300 quilòmetres per hora. Per tal de satisfer les necessitats de proves abans de l'obertura de la línia dedicada a passatgers de Wuhan Guangzhou, la locomotora Qingdao Sifang i el vehicle Limited by Share Ltd, d'acord amb el Ministeri de Ferrocarrils, van instal·lar l'equip de proves a partir de la vuitena potència CRH2C EMU el gener de 2009, i la va transformar en un tren d'inspecció d'alta velocitat i complet.

El cotxe de prova CRH380A (número original CRH2-150C) és l'última potència de tipus CRH2C EMU (segona etapa), un tren de prova integral d'alta velocitat de 350 km (cor de 380C de 2C) i un prototip de cotxe de prova de la potència CRU380A EMU. El tren va ser fabricat per la locomotora Qingdao Sifang i el vehicle Limited by Share Ltd a la Xina. Es va lliurar a la següent línia a l'abril del 2010. Es va instal·lar a l'Acadèmia de la Ciència del ferro en la menstruació del 2010. El tren es va transformar en un tren formal d'inspecció d'alta velocitat.

CRH380AJ-0201 (número original CRH380A-001 / CRH400A-001) és un tren d'assaig complet d'alta velocitat de 400 km a gran velocitat basat en la potència CRU380A EMU. Es tracta d'una configuració de 8 seccions (7M1T), i la velocitat màxima de la prova és de 500 km / h. El tren va ser desenvolupat per la locomotora Qingdao Sifang i el vehicle Limited by Share Ltd a la Xina. Va ser lliurat a la següent línia el 22 de febrer de 2011. El ferrocarril va començar a inspeccionar el ferrocarril d'alta velocitat de Beijing Xangai el 3 de març. Actualment, es detallen 3 columnes, numerant CRH380AJ-0201, CRH380AJ-0202, CRH380AJ-0203.

CRH380BJ-0301 (número original CRH380B-002 / CRH400B-002) és un tren d'alta velocitat d'alta velocitat d'alta velocitat de 400 km, basat en el tipus de potència CRU380B UEM, utilitzant el nou tipus de capçal del cotxe nord CRH380C, per a la secció 8 grup (6M2T), la velocitat màxima del disseny és de 500 km / h. El tren va ser desenvolupat per Zhong Qi Tangshan locomotora i material rodant Co Ltd i Changchun rail passenger car Limited per Share Ltd, i va ser lliurat en downline al març de 2011.

CRH380AM-0204 (numeració original CIT500) és un tren d'assaig d'inspecció integral d'alta velocitat, que és la secció 8 de tota la formació de motors (8M). Va ser llançat a la segona meitat de 2011. El 7 de desembre de 2010, el grup representant de la Xina South Car va dir a la setena conferència mundial de trens d'alta velocitat que el tren de proves d'alta velocitat CIT500 durà a terme la prova de velocitat el 2011 i s'esforçarà per trencar el rècord de 574.8 quilòmetres per hora creat pel tren de proves francès anterior i arribar als 600 km / h. Després d'una varietat de motius, no es va dur a terme cap prova de scour.

CRH2J-0205. En el 7,23 d'accident del tren de Wenzhou, el restant intacte CRH2E-2139 del tren D301 i el fons del tren estaven formats pel nou fons del cotxe construït. Va ser desenvolupat per la locomotora tetragonal de Qingdao i el vehicle Limited by Share Ltd i va entrar a la prova de Beijing Ring Circuit en juliol de 2015. 8 megafonia, dissenyada a 250 quilòmetres per hora. Tot i que la majoria dels cotxes CRH2J-0205 són els cotxes CRH2E-2139, tot el cotxe és, de fet, un redisseny ampli, a més d'una part del cotxe i un nou cos del cotxe, que és bastant diferent de l'altre "metge blanc" de una sèrie de "mig camí", per la qual cosa es pot classificar com "doctor Huang".

CRH380BJ-A-0504. El 31 de març de 2016, el primer "metge ferroviari d'alta velocitat" nacional, que va poder satisfer les necessitats de prova de les regions altes i fredes, el tren de 350 quilòmetres d'alçada i el fred a la velocitat de 350 quilòmetres, va ser a la downline del cotxe de rodalies de Changchun en el cotxe central. També és l'únic vehicle d'inspecció d'alta freqüència fred a la Xina.