Anàlisi de la Causa i Mesures de Tractament dels Defectes de la Unió del Ferrocarril

Anàlisi de la Causa i Mesures de Tractament dels Defectes de la Unió del Ferrocarril

1, Causes dels defectes de la junta del ferrocarril
(1) Després d'un manteniment mitjà de la línia, el llit de la via és inestable i canvia ràpidament, especialment a les juntes del carril. Si el manteniment no pot mantenir-se al dia, la taxa d'ocurrència de juntes baixes augmentarà molt, donant lloc a l'aixafament del capçal del carril, danys al rodatge i altres malalties.
(2) L'ebullició del llast, l'emissió de fang, l'enduriment i el col·lapse de l'articulació han donat lloc a una reducció de l'elasticitat del llit de llast, donant lloc a un augment de la força d'impacte del tren a l'articulació. Amb el temps, és fàcil generar juntes de sivella baixa.
(3) La bretxa del carril és gran, els cargols de la junta estan solts i l'angle de la junta es forma quan el tren passa, augmentant la força d'impacte del tren a l'articulació.
(4) "Les vores de greix de l'extrem del rail no es van eliminar de manera oportuna. Després de formar-se les vores de greix de l'extrem del rail, les rodes del tren les enrotllaven per formar blocs d'esquerdes als extrems del rail, que de manera invisible van provocar petites juntes a la superfície. De fet, ja hi havia juntes de ferrocarril de grans dimensions, augmentant l'impacte de les rodes del tren a les juntes del ferrocarril, provocant un gateig del carril, l'eixamplament i les juntes del carril desiguals, donant lloc a cargols solts d'unió del carril i plaques de subjecció soltes. no només provoca malalties articulars globals, sinó que també posa en perill greu la seguretat en la conducció".
(5) A causa de les raons materials dels rails i tacs d'acer i les peces soltes, s'han causat malalties com ara una amplada insuficient de l'espatlla de llast i el sobreelevació de la corba del gruix del llit de la via, l'espaiat desigual de la travessa i les juntes del carril deficients. Si el manteniment no és oportú, quan el tren entri a la corba es generarà força centrífuga, formant broquets conjunts, danyant la direcció de la línia, fent que la taxa de canvi gradual de l'espaiat de les vies de curta distància superi l'estàndard, donant lloc a irregularitats de la via, canviant. la trajectòria de les rodes augmenta l'impacte i els danys de les rodes a la via. (Els broquets apareixen sovint en corbes, especialment en corbes de radi petit, i també en línies rectes.)
(6) Les vores grasses i la desalineació esquerra i dreta de les vores de l'acció del carril causen irregularitats a l'ample, canviant la trajectòria de circulació de les rodes del tren i per tant perjudicant l'estabilitat de la via, que és un dels principals culpables de les malalties del tractament de l'aigua. .
(7) El motiu del material ferroviari. Els rails individuals poden estar ben doblegats i tenir una resistència a l'extinció de les juntes més baixa que altres rails estàndard per diversos motius en sortir de la fàbrica. Quan es substitueixen els rails, el desgast vertical dels dos rails és desigual, o els coixinets horitzontals de les juntes són desiguals a causa d'un manteniment inadequat, o el bateig desigual i l'aixecament buit de les juntes causen una desalineació dels rails, provocant danys importants per impacte. a les articulacions de les rodes del tren, provocant una elevació severa de les articulacions en buit i un nivell deficient dels rails.
(8) El material i la classificació del llast de pedra triturada són pobres. Sota l'acció repetida de les càrregues del tren, el llit de llast es fa malbé, provocant que el llit de llast s'endureixi, afectant la qualitat de les operacions de manteniment i afectant l'efecte de compactació.
(9) La posició de les travesses de les articulacions no és correcta i quadrada, la qual cosa no pot transmetre uniformement la càrrega del tren al llit de la via i a la subterrani, donant lloc a una tensió desigual als fils esquerre i dret de la mateixa articulació.
(10) La configuració del peralte a la corba no és raonable i la gravetat del tren agreuja l'impacte de l'articulació del fil sota la corba, donant lloc a una sivella baixa de l'articulació.
2, La prevenció i el tractament dels defectes de la junta del ferrocarril s'han de començar des dels aspectes següents:
(1) Reforçar el manteniment i la subjecció de les peces i els elements de subjecció de la junta de ferrocarril. Incloent el manteniment d'un valor raonable de la bretxa ferroviaria en tot moment; Inspeccioneu i torneu a estrènyer regularment els cargols d'alta resistència per mantenir un parell de torsió superior a 500 N · m; Apliqueu oli a les taques i els cargols de les articulacions per mitigar el dany per impacte del tren; Si la fluïdesa supera l'estàndard, es pot organitzar per distribuir uniformement les juntes del carril a la primavera i la tardor i repetir les operacions de fixació de les juntes del carril i els elements de subjecció de la travessa després de l'operació.
(2) Operació raonable d'aixecament i apisonament de carreteres. A causa del fet que la tensió i l'acceleració de la vibració del llit de la via a l'articulació són molt més altes que les de les parts no articulades sota la càrrega d'impacte repetida del tren, el llit de la via a l'articulació hauria de tenir una bona qualitat de compactació. Quan s'aixeca la junta, la superfície del rail s'ha d'anivellar i després aixafar els vuit costats. No aixequeu l'articulació per formar una protuberància. En particular, per a les juntes d'aïllament de rosca baixa, primer hem de netejar el llit de llast, substituir i complementar el nou llast, i després substituir la placa de fixació de la junta. Substituïu la junta d'aïllament (especialment l'aïllament de dues ranures al mig) per un nou material d'aïllament fallat. Premeu els cargols de la junta de fixació, la qual cosa pot eliminar la desalineació alta i baixa de la junta d'aïllament i, a continuació, realitzeu un apisonament de vuit cares.
(3) Regular el llit de la via a l'articulació. L'enduriment del llit de la via de l'articulació del ferrocarril no només redueix significativament la capacitat de càrrega, sinó que també millora considerablement la rigidesa de la línia, redueix l'absorció de vibracions i el rendiment d'aïllament i intensifica la deformació residual i diverses malalties de la línia. Utilitzeu la reparació de la claraboia per netejar la part inferior i substituir el llast per un de nou. Ajusteu la classificació del llast a l'articulació, seleccioneu acuradament el llast, substituïu-lo per grava petita de 20 a 40 mm dins del rang de 5 forats a l'articulació i reforceu el pissament a vuit costats per distribuir uniformement la càrrega del tren transmesa a través de la junta. rail i travessa a través del llit de la carretera.
(4) Renovar la superfície del rail. El desgast desigual, l'estellament i l'abrasió a l'extrem del rail són impactes addicionals significatius a les locomotores i vehicles causats per les juntes del rail durant el funcionament, agreujant la deformació de la línia i donant lloc al desenvolupament de malalties. La superfície del carril de la junta s'ha de reparar, polir i soldar de manera oportuna. Instruïu amb freqüència al patruller de carreteres que observi si la norma es compleix cada dia i substituïu-la de manera oportuna.
(5) Millorar l'elasticitat del coixí sota el rail. Després d'anys de funcionament, el coixí elàstic sota el rail endurirà gradualment el coixinet de goma, especialment sota la forta força d'impacte del coixinet a l'articulació. L'elasticitat disminueix gradualment i els coixinets de les quatre travesses a la zona de l'articulació s'han de substituir de manera oportuna per restaurar la bona elasticitat de l'estructura de la via.
(6) Especialment per a les línies que s'acaben de netejar mecànicament, cal reforçar el manteniment de la junta: ① Mantenir l'estat geomètric de la pista de la junta en bon estat; ② Enduriment oportú de les articulacions, col·lapse del llast i abocament de fang per millorar l'elasticitat del llit de la pista; Netegeu i filtreu oportunament les cendres que cauen, les cendres de carbó, els residus de cendres durant el funcionament del tren, així com la invasió de sorra, pols i materials solts externs introduïts pel vent; ③ Polir oportunament el tipus de cadira i la sivella del cap baix, soldar i reparar les estelles del carril de la junta i mantenir la suavitat de la superfície del carril; Després de la reparació de la soldadura, utilitzeu un regle d'1 m de llarg per comprovar que l'alçada de la peça reparada no superi 0,5 mm. Després de polir i polir, la superfície del rail assoleix un nivell pla, llis i uniforme.
(7) Tractament de la desalineació del carril: ① El primer mètode per a la desalineació de la superfície del carril alta i baixa és utilitzar dos implants dentals a banda i banda del carril per encoixinar la fèrula i la mandíbula inferior del carril a l'extrem inferior del carril, o coixinet d'implants dentals a banda i banda del rail a la part alta per al tractament. L'altre mètode és afluixar l'articulació, treure la placa de fixació de l'articulació i encoixinar el coixinet horitzontal i, a continuació, estrènyer els cargols i els elements de fixació de la junta. Si les luxacions altes i baixes són greus, es poden utilitzar els mètodes anteriors per eliminar-les. ② Per a les luxacions esquerra i dreta, es pot resoldre col·locant un tros de dents luxades o col·locant volanderes de molla de doble capa i altres volanderes. Per a l'estrenyiment anterior dels cargols de la junta, cal estrènyer la junta mentre es pressiona la placa de subjecció.
(8) Tractament de les vores grasses del ferrocarril: a causa de l'existència de buits del carril a les articulacions del carril, que també són els punts febles de la línia, l'impacte de les rodes del tren en aquest punt és gran, cosa que pot causar fàcilment aixafament al les juntes del carril, fent que el capçal del carril sigui més gran, facilitant tenir una petita secció de vores grasses del carril a la vora d'acció, mentre que altres parts no les tenen, fent que el percentatge de calibre sigui molt desigual i afecti fàcilment el rendiment dels vehicles d'inspecció de la via i Addició dinàmica, també és un dels principals factors per a la sensació artificial de sacsejar el cotxe, i s'ha de polir oportunament amb una esmoladora de cantonada o tallar-se amb una tallada. Les vores grasses d'altres parts també s'han de polir oportunament amb una esmoladora.
(9) Mantingueu la posició correcta de les travesses conjuntes i s'ha de calcular i establir l'espai entre travesses d'acord amb el nombre de travesses configurades. Si hi ha alguna desviació, utilitzeu la claraboia per reparar la travessa quadrada.
(10) Crec que el tractament dels defectes dels pilars es pot dur a terme mitjançant l'ús de diversos mètodes de treball, com ara la inversió de la fèrula o la substitució de dues fèrules, el canvi de carril i la flexió de rails. El motiu per invertir la placa de subjecció és que l'articulació del rail està limitada pel procés de fàbrica de la placa de subjecció i la força centrífuga generada quan el tren passa per una corba de radi petit, donant lloc a una mala orientació del broquet o articulació, que amb el pas del temps forma una corba dura entre el rail i la placa de subjecció. Es pot invertir la placa de subjecció dins del punt de la claraboia doblegant amb força la placa de subjecció per formar un angle triangular, que al seu torn es pot utilitzar per subjectar la junta del rail cap a fora i recte cap a dins (si el broquet és greu, també pot ser encoixinat entre la placa de subjecció i el rail al mig de la junta afegint una peça de dent esglaonada a l'exterior del broquet). Si no funciona, utilitzeu un seient gran de niló per canviar de direcció. Segons el grau de suport del broquet, augmenteu adequadament l'amplada del llit exterior de la pista i apliqueu-lo en capes per augmentar la resistència del llit de la pista. Substituïu les fèrules interiors i exteriors de la boca al broquet i utilitzeu la flexió inversa de la fèrula per controlar el broquet de l'articulació. Al mateix temps, durant l'operació de canvi de pista, l'articulació del broquet només es pot pressionar, no agafar-se. Si cal aixecar, utilitzeu el mètode d'estirar la cintura petita per conduir l'articulació. No estireu directament l'articulació per evitar que el broquet s'expandeixi.
Per descomptat: per eliminar els defectes de la junta del carril, la col·locació de carrils sense costures és la millor solució.

Si vols saber més detalls, posa't en contacte amb nosaltres!