Nou material rodant del metro de Londres provat a Alemanya

El primer dels cinc nous trens del metro de Londres ha començat a provar-se a la pista de proves de Siemens a Wegberg-Wildenrath, Alemanya. El procés durarà sis mesos abans que els trens s'alliberin a Transport for London (TfL) per a proves de "via en directe" a la xarxa de metro de Londres a mitjan-2024. Els trens entraran en servei de passatgers a la línia Piccadilly el 2025.

 

Tecnologia Ferroviàriava ser convidat a les instal·lacions de proves de 44-hectàrees i 24-hora al dia de Siemens per experimentar el nou model Inspiro London en acció.

Les proves dinàmiques a Alemanya ja han cobert l'acceleració i la frenada, tot i que el CEO conjunt de Siemens Mobility, Samit Banerjee, va dir que la pista tancada presentava diferents proves a la xarxa de metro. D'una banda, la pista del Centre de proves i validació està totalment sobre terra.

 

"Algunes coses que no hem trobat aquí poden sorgir a la pista en directe [proves], així que hem de treballar-hi", va dir.Tecnologia Ferroviària.

Tot i que tant Londres com la zona d'Alemanya on se celebren les proves poques vegades experimenten un clima extrem, els trens s'estan sotmetent a proves a temperatures de fins a 40 graus, amb vents de fins a 100 km/h i en condicions de gel en una "cambra climàtica" a Àustria.

Tant el fabricant com els gestors de xarxa de TfL van assenyalar les actualitzacions tècniques i d'enginyeria de l'estoc, que substituirà l'estoc existent que ha estat en servei des de finals dels anys setanta.

 

Potser el més evident per als passatgers serà les portes més amples i la distribució reconfigurada del carro, que han permès un espai addicional per al cap. El director de programes principals de Siemens Mobility, Dave Hooper, va explicar que moure les unitats d'aire condicionat per sota dels vagons significa que cap equip ha d'estar per sobre dels passatgers, movent efectivament el sostre cap amunt.

 

"Hem dissenyat tot el cotxe amb la mida òptima del sobre que ens van donar", va dir als periodistes a la instal·lació de proves. Això ha augmentat la capacitat un 10% a cada vagó.

 

"I no hi ha portes finals, les portes individuals que veieu a altres estocs de Tube. Totes les portes d'aquest tren són portes dobles per permetre que la gent entri i surti més ràpidament", va afegir Hooper.

Els avantatges tècnics del nou material mòbil Inspiro seran menys evidents per als passatgers, però crucials per a TfL.

Les unitats són significativament més lleugeres que els anteriors trens del metro de Londres, gràcies a les innovacions que permeten menys bogies per tren.

"En un tren estàndard de nou cotxes, s'esperaria 18 bogies. Només hi ha 10 bogies en aquest tren. Això vol dir que el tren és més lleuger i més fàcil de fer les vies, cosa que ajuda a generar més estalvis [operacions] d'OpX en els anys per vine", va explicar Hooper.

Els trens entraran en servei de passatgers l'any 2025 de manera mixta mentre es construeixen els 94 trens. Siemens té previst reunir la meitat del nou estoc del metro de Londres a les seves instal·lacions de Goole, Regne Unit, on l'equipament està gairebé complet i la contractació està en marxa.

Abans que TfL rebi els trens, els enginyers hauran d'afaitar algunes de les andanes de l'estació de Piccadilly Line, ja que el nou material és uns mil·límetres més ample que el material mòbil actual. TfL va dir que això sempre estava previst i forma part de les seves operacions normals.