Exploreu el viatge ferroviari d'Indonèsia

El rendiment de la velocitat de la Xina a Indonèsia també ha cridat l'atenció dels internautes de tot el món. Els internautes indonesis estan molt orgullosos i comenten un rere l'altre: "És com un somni, Indonèsia finalment té un tren bala amb una velocitat màxima de 386 quilòmetres per hora". El sud-est asiàtic està per davant!"

Es pot veure que el ferrocarril d'alta velocitat Jakarta-Bandung aviat es convertirà en un bell paisatge a Indonèsia i fins i tot al sud-est asiàtic. Canviant la lent, vam canviar del ferrocarril d'alta velocitat Jakarta-Bandung a altres ferrocarrils d'Indonèsia per veure diferents paisatges. En aquest número, vam convidar a Zhu Feng com a convidat especial. Va participar en la construcció del ferrocarril d'alta velocitat Jakarta-Bandung i va anar a Indonèsia per experimentar els diferents ferrocarrils locals. Diferent, seguim els seus passos i ens embarquem en un viatge per explorar el ferrocarril d'Indonèsia!

tren de viatgers d'ample metre

Vaig tenir l'oportunitat de començar el viatge d'experiència de l'autobús d'ample metre només quan el projecte de col·locació de vies del ferrocarril d'alta velocitat Jakarta-Bandung estava arribant a la seva fi. L'estació de Rancaekek s'ha millorat aquest any, i no sé com era abans. L'estació reconstruïda sembla petita i exquisida, amb colors vius i ossos estranys.

Des del campament del projecte, passarem per l'estadi que sembla un niu d'ocells i la mesquita d'aigua que hi ha al costat, i després arribarem a l'estació de Cimekar que vaig visitar alguna vegada. La major part d'aquest tram del viatge és de via única. Quan la construcció de doble via va passar el campament, vaig mirar de prop el procés de soldadura de la termita local i el nivell de producció era baix. Tanmateix, al cap i a la fi és una línia perfecta i el manteniment de la línia també ha aconseguit operacions mecanitzades a gran escala. Durant la construcció de la línia d'enllaç, el vehicle de bateig de la companyia de trens KAI es va connectar i va aparèixer a la base de soldadura del carril.

La velocitat de disseny dels trens de passatgers d'ample metre d'Indonèsia oscil·la entre els 50 km/h i els 100 km/h. La velocitat més ràpida del tren que vam agafar va arribar als 75 km/h, però el tremolor del compartiment posterior era evident.

Es triga uns 40 minuts en cotxe fins a Bandung (Bandung), la quarta ciutat més gran d'Indonèsia. L'estació sembla molt senzilla

Tren de curta distància

La construcció del ferrocarril d'Indonèsia ha passat centenars d'anys, i actualment té uns 6.500 quilòmetres de quilometratge ferroviari, però està fragmentada, amb moltes línies de curta distància i ramals i poques "artèries de transport". I hi ha més d'una dotzena de tipus d'amples de línia que van des dels 600 mm fins als 1435 mm, i una part considerable d'ells són antics ferrocarrils de via estreta. La secció separada del ferrocarril de mercaderies es va anomenar "ferrocarril de palma d'oli", "ferrocarril de canya de sucre" i "ferrocarril de celulosa". Van saquejar els recursos naturals locals econòmicament i econòmicament, poques vegades tenint en compte les necessitats de subsistència de la gent. Durant l'ocupació japonesa, amb finalitats militars i de mercaderies, Indonèsia també tenia una línia amb tres rails per satisfer locomotores de diferents amples.

Agafeu el tren de curta distància 468 de tornada a Rancaekek, entreu a la sala d'espera mitja hora abans, l'estació només col·loca un centenar o deu persones, la sala està una mica plena i hi ha dos soldats amb munició real patrullant a la sala. , que em recorda a aquest país una vegada Hi ha hagut molts atacs terroristes. Entra a la plataforma per l'única taquilla. Independentment de la mida de l'estació, és una plataforma alta, que és convenient perquè els passatgers pugin i baixin.

El preu dels trens de curta distància és molt baix. De Rancaekek a Bandung, el viatge d'anada i tornada només costa 10,000 rupia indonèsia (equivalent a 4,7 iuans) i la cara del bitllet mostra que hi ha subvencions governamentals. A més dels bitllets en paper, la companyia de trens KAI també promociona amb força els bitllets electrònics. Quan els treballs de col·locació de vies van arribar a l'estació de Halim, la terminal de Jakarta, vaig tenir l'oportunitat d'agafar el tren lleuger interurbà i els trens de llarga distància, i l'experiència de viatge va ser similar.

 

Exprés de llarga distància

Els trens exprés de llarga distància han d'agafar el tren a l'estació de Gambir. La construcció de l'estació té molts elements moderns, i a l'estació hi ha ascensors perquè els passatgers pugin i baixin de l'andana. El vagó està dissenyat per transportar 80 passatgers, amb 4 persones a cada fila. La part central del vagó s'utilitza com a línia divisòria i els passatgers s'asseuen cara a cara. Les instal·lacions del cotxe estan més avançades que els trens de curta distància que vaig agafar abans, amb aire condicionat centralitzat i pantalla de televisió penjada.

La velocitat de l'autobús no és tan ràpida. El trajecte de Jakarta a Bandung és d'uns 150 quilòmetres i triga 2 hores i 40 minuts a córrer sense parar. No puc veure el paisatge fora de la finestra a la nit. La impressió que em va deixar és que la sacsejada del cotxe va provocar cops. En la meva memòria, mai he estat en un tren que tremoli tant. Tremola amunt i avall, esquerra i dreta, i davant i darrere. Per descriure-ho en termes tècnics, la relació roda-rail és molt dolenta, i l'acceleració horitzontal i l'acceleració vertical es superposen per formar la carrosseria. El balanceig mixt del cotxe, passant per trams de línies cosides de tant en tant en el camí, les rodes fan vibracions rítmiques al seu pas. Mirant des de la connexió entre el cotxe número 3 on era i el cotxe, el marc de la porta del cotxe número 4 ballava amb una amplitud exagerada. La majoria de la gent es va asseure obedient. Em vaig aixecar i ho vaig provar. És molt difícil caminar pel passadís quan el tren està en moviment.